まず、乗り込んで１速に入れるときにビックリ！です。クラッチが国産並に軽くなりました。
上の写真は主な交換部品です。ファイナル導入に伴って、
ミッションのフルオーバホールを敢行！
４つあるベアリングも全て新調しました。このベアリングの値段には目ん玉が飛び出ましたが、
これで１０万キロまでは大丈夫でしょう。（ミッションは）
左はパワステホースの低圧側のものです。マジックの部分にひび割れがあります。
（皆さんもチェック要です）右はお約束のクラッチレリーズ。見た目大丈夫だったけど交換して
おいて正解だったかも知れません。クラッチはとてもデルタとは思えない程良くなりました。
さぁ、数回のブリッピングをしスタートです。
軽量フライホイールを入れていても発進に気を遣う必要はありません。１速でフル加速。
おぉ～！吹けるのが速い！。そうです、ファイナル交換したのです。２速に入れて、おぉ～！全開！全開！
その後、工場長に慣らしをやりなさい！ときつく叱られました。ごめんなさい。詳しくはまた・・・
アゴ無しこる象（リハビリ中）と
本国イタリアから入庫したデルタチャレンジ車両です。（洒落です）
夢のマグホイール。テクマグです。
ツラツラのペタペタ。くぅ～かっちょいい！
スピードラインのモンテカルロよりでかく見えるのは気のせいか？
知人のＧＴＶにもマッチングテスト。ＧＴＶは１７インチ８ＪＪでは問題なし。
外径が若干小さくなった感じなので、ＧＴＶだったら、扁平率４５位でもイケそうです。
インジェクターカバーの装着例です。
To be continue